越南古代交通以陆路为主。郡县时期，安南虽然是中国的最南端，但已形成了一个发达的水陆交通网，从中原到安南甚至比到云贵地区还要方便快捷。近代殖民时期，越南发展了公路和铁路，火车的引进逐渐取代传统的徒步或水路，成为长距离运输的首选，公路级别和里程日益增长，海洋运输逐渐发展。抗法抗美时期，虽然受长时间战争环境的影响，但北方得到中国的帮助，南方有大量美元的援助，越南的交通运输得到一定的发展。1975年，越南实现北南统一，南北交通恢复运行，公路、桥梁、铁路和运河得到恢复。986年越南实行革新开放，各项事业开始逐步改善，交通建设逐渐加快发展。如今，越南交通已形成了北部以首都河内为中心、南部以胡志明市为中心的两大水陆空交通网络。
(一）公路运输
越南现代公路网络形成于1912年，当时法国殖民者决定建立贯通整个中南半岛的公路网络。其中最为重要的是南北公路大动脉1号公路，以友谊关为起点，经29省市，终点到金瓯省南根（Nam Can)县，全长2300千米，有大小桥梁874座，除约476千米的4车道外全线均为2车道。越南公路布局的鲜明特点是，以河内为中心的北部公路网和以胡志明市为中心的南部公路网，中部沿海公路是连接南北地区的重要纽带。2014年，越南公路总里程达到212151千米，其中中央管理的有16832千米，省市管理的有37880千米，区县管理的有157439千米。
(二）铁路运输
1881年，法国人就已开始兴建全长71千米的西贡至美获段铁路，4年后的1885年7月20日越南第一列火车运行，这是越南铁路运输发展的起点。
1896~1912年，法国殖民当局5次向法国政府借贷共4.99亿法郎来建设基础设施，其中修建铁路4.21亿，到第一次世界大战前越南铁路总长1300千米1902年，河内至同登线正式投入使用，该线全长163千米，耗资4100万法郎，是越南北部地区第一条铁路。同年，河内至海防线完成建设，全长102千米，耗资2000万法郎。河内至老街线，1901年启动建设，到1903年完成河内至越池段，到1904年完成越池至安沛段，到1906年完成安沛至老街段，全长162千米，耗资5600万法郎。河内至西贡线是法属时期和目前越南最长的铁路线，经过30余年才建设完成。1889~1905年，全长312千米的河内至荣市线建成；1901~1908年，顺化至东河线、顺化至舰港线相继建成；1922~1927年，荣市至东河线建成；1931~1936年，舰港至芽庄线建成，贯通南部的铁路线基本完成全线建设。
法属时期越南建设的是米轨铁路，米轨铁路占铁路总里程的85%。抗法抗美时期，中国帮助越南建设了准轨铁路和套轨铁路，分别占越南铁路总里程的6%和9%。如今，越南铁路总长3143千米，主干线长2531千米。越南铁路长期以来受到战争环境的影响，缺少铁路升级所需资金，因此铁路设备陈旧，运输效率低下，远不能满足客运、货运需求。
越南的铁路枢纽北方以河内为中心，向西北有通向老街的铁路线，向东北有通向同登、太原的铁路线，向东可通海防。南方以胡志明市为中心，可通向美寿、边和等地。
越南的高铁正在规划中。
(三）航空运输
越南航空运输发展始于法国殖民时期，1930年建设新山一国际机场，1933年，实现由法国至新山一的首架飞机飞行。1938年，成立民用航空局。
20世纪90年代初开始，越南航空业飞速发展。1991~1995年，越南航空业年均增长速度达35%,远高于同期5%的世界水平和8%的地区水平。
越南主要航空港有：河内内排、胡志明市新山一、舰港、芹苴、顺化富排、富国岛、金兰湾、三折朱莱、大叻莲姜等。
胡志明市新山一国际机场是越南最大的民用机场，位于胡志明市新平郡，国际民用航空组织4E级机场，适合停各大型商务飞机，有两条并行跑道，长度分别为3800米和3048米，宽均为45.72米。
河内内排国际机场是越南第二大民用机场，位于河内市朔山县，国际民用航空组织4E级机场，有两条跑道，长度分别为3200米和3800米，宽均为45米。
(四）水路运输
越南河流密布，海岸线漫长，发展海运及河运条件便利。水路运输早在古代就已得到发展。郡县时期，从中原到交趾，包括内河运输和沿海航行两种形式。秦汉时期，日南到西域是早期海上丝绸之路的始发地区。
1.内河运输
越南众多的河流中用于发展运输的主要是红河和涓公河。
红河经云南河口入越南，全长1149千米，在越南境内只有500千米，是越南境内最长的河流。从越池以下流经平原，因此越池以下的河段才具有实际通航能力。
湄公河经过缅甸、老挝、泰国和柬埔寨后进入越南南方，入越后分多支，入海时有九河口，在越南境内长222千米。
越南主要河港分布在红河、湄公河沿岸，主要河港分布在：河内、海防、胡志明市等。
在古代，交趾地区的河流运输就已得到较大开发。越南独立建国后，河流运输依然保持较高水平。法国在印度支那建立殖民统治后，意欲打开通向中国西南的通道，探索红河、W公河河道通航。
在南方，水路运输格外受到重视，1955~1960年，南方政权挖河泥1500万立方米，疏通300里②河道，新挖同进运河等若干运河，使可用于交通运输的河段及运河总长从1955年的4630千米增加到1961年的4763千米。2.海洋运输
越南漫长的海岸线上有众多的港湾可以发展海洋运输。法国殖民时期，越南海洋运输迅速发展。20世纪初越南到法国开通了商船往来。抗法抗美时期，开辟了“海上胡志明小道”。
如今，越南有各类海港49个，其中一类海港17个，二类海港23个，三类海港9个，主要有头顿港、西贡港、金兰湾港、芽庄港、归仁港、岘港、边水港、海防港等。
西贡港1860年2月开埠，目前是越南吞吐量最大的海港，港区面积570000平方米。
海防港是越南第二大港口，为北方最大港口。1876年已初步形成。经过百余年的发展，现已成为越南海洋运输的重镇。
岘港为越南中部地区最大的海港，包括两个港区：仙沙港和韩江港。
金兰湾港：长期以来用作军港，抗美时期，得到美国的大规模建设和维护。美军撤离后，苏联使用该港口。革新开放后，为军用、民用两用港。目前，有两个船舶停靠泊点，水深5.5~13.3米，最大停船吨位5万吨。①(五）居民日常出行
越南人多地少，城镇人口集中，目前经济还处于中低收入水平，一般人以摩托车、电动自行车出行为主。在上下班高峰时，胡志明市、河内大街小巷的摩托车就像洪水一样，因而越南也有“摩托车王国”的称号。随着经济的发展，中产阶层人数的增多，越南一些居民开始购置汽车。在不远的将来，汽车会慢慢进入普通人家。胡志明市与河内是越南南北人口最密集的大城市，随着汽车的增加，交通已拥挤不堪。近年城市轨道建设已在两市展开，不久之后居民出行将可以乘坐快捷的轨道列车。
（参考文献：古小松. 越南文化【M】.北京：科学出版社，2018：37.）